چگونه می توان کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR را با نیازهای انتقال صنعتی سازگار کرد و از عملکرد پایدار اطمینان حاصل کرد؟

چرا کاهش دهنده های مارپیچ سری JR در سیستم های انتقال صنعتی به تجهیزات متداول تبدیل می شوند

در سیستم های انتقال تجهیزات صنعتی مانند نوار نقاله ، میکسر و ابزار CNC ، کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR به دلیل عملکرد کارآمد انتقال انرژی و عملکرد پایدار ، تجهیزات اصلی به طور گسترده استفاده شده است. مزیت اصلی آنها ناشی از خصوصیات ساختاری چرخ دنده های مارپیچ است: در مقایسه با چرخ دنده های اسپور ، چرخ دنده های مارپیچ یک طراحی دندان مارپیچی را اتخاذ می کنند ، که منجر به یک منطقه تماس بزرگتر با دندان (تقریباً 1.5-2 برابر چرخ دنده های Spur) می شود. این طرح نیرو را روی سطح دندان پراکنده می کند ، سایش محلی را کاهش می دهد و بارهای ضربه را در هنگام انتقال به حداقل می رساند و باعث انتقال قدرت نرم تر می شود.

از طریق ماژول دنده بهینه شده و طراحی نسبت کاهش ، محصولات سری JR می توانند طیف گسترده ای از تنظیمات نسبت کاهش را از 0.1 تا 1000 ، تطبیق با نیازهای متنوع انتقال-از برنامه های کم سرعت و با مساحت کم (مانند نوار نقاله) گرفته تا سناریوهای با سرعت بالا و کم رنگ (مانند ابزارهای دقت) بدست آورند. علاوه بر این ، گیربکس این سری از چدن یا فولاد ریخته گری ساخته شده است و استحکام عالی و اتلاف گرما را ارائه می دهد. این می تواند عملکرد پایدار را در محدوده دمای محیط از -20 تا 40 ℃ حفظ کند ، از تغییر شکل گیربکس یا کاهش دقت مشبک دنده ناشی از تغییرات دما جلوگیری می کند. در مقایسه با سایر انواع کاهش دهنده ها ، کاهش دهنده های دنده مارپیچ سری JR دارای راندمان انتقال 92 ٪ -96 ٪ ، با مصرف انرژی کمتر ، هزینه های کم نگهداری و عمر طولانی مدت (8-12 سال تحت نگهداری طبیعی) هستند. بنابراین ، آنها به یک انتخاب ارجح در سیستم های انتقال صنعتی تبدیل شده اند که راندمان و قابلیت اطمینان را متعادل می کنند.

الزامات هم ترازی نصب و کنترل انحراف برای کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR

تراز نصب از کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR به طور مستقیم بر دقت انتقال و عمر خدمات تأثیر می گذارد. انحرافات بیش از حد می تواند منجر به تجهیزات ضعیف دنده ، شتاب بلبرینگ و حتی خرابی تجهیزات شود. قبل از نصب ، داده تراز باید روشن شود: با در نظر گرفتن خطوط محور شافت ورودی کاهش دهنده و شافت خروجی موتور به عنوان مرجع ، انحراف تراز شعاعی و محوری دو شفت باید با مشخصات مطابقت داشته باشد - انحراف شعاعی (جبران محور) نباید در 0.05 میلی متر کنترل شود ، و انحراف محوری (انتهای پایان) نباید از بین برود. اگر انحراف بیش از محدوده مجاز باشد ، با تنظیم ضخامت واشر پایه موتور یا جابجایی موقعیت کاهش دهنده ، تصحیح لازم است.

از ابزارهای تراز حرفه ای باید در حین نصب استفاده شود ، مانند دستگاه تراز نشانگر شماره گیری. نشانگر شماره گیری را در انتهای شافت موتور ثابت کنید ، دو شفت را برای یک چرخه کامل بچرخانید و حداکثر مقادیر انحراف شعاعی و محوری را ثبت کنید. اگر انحراف بیش از استاندارد باشد ، تنظیمات تدریجی تا زمانی که الزامات برآورده شود ، مورد نیاز است. برای سناریوهای نصب با اتصالات اتصال ، شکاف اتصال نیز باید کنترل شود: شکاف اتصالات الاستیک باید در 0.5-1 میلی متر حفظ شود ، در حالی که اتصالات سفت و سخت برای جلوگیری از نیروهای شعاعی اضافی ناشی از شکاف های نادرست ، نیاز به اتصالات محکم و بدون شکاف دارند. پس از نصب ، یک آزمایش آزمایش بدون بار (1-2 ساعت کار) لازم است تا مشاهده کند که آیا این کاهش دهنده به راحتی اجرا می شود و آیا سر و صدای غیر طبیعی وجود دارد یا خیر. در ضمن ، دمای یاتاقان را کنترل کنید (به طور معمول بیش از 70 ℃). فقط اگر همه چیز طبیعی باشد ، می توان کاهش دهنده را در کار با بار قرار داد و اطمینان حاصل کرد که صحت تراز نصب نیازهای انتقال پایدار طولانی مدت را برآورده می کند.

مقایسه عملکرد سر و صدا بین کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR و کاهش دهنده دنده های معمولی

تفاوت در کنترل سر و صدا بین کاهش دهنده های چرخ دستی سری JR و کاهش دهنده دنده های معمولی (مانند کاهش دهنده دنده های Spur) عمدتاً ناشی از تفاوت در روش های مشبک دنده و طراحی ساختاری است. از منظر اصول مشبک ، چرخ دنده های مارپیچی سری JR "تماس مترقی" را در حین مشبک شدن اتخاذ می کنند-تماس با سطح دندان به تدریج از یک انتها به طرف دیگر ، و در نتیجه تأثیر مشبک کوچک و به طور قابل توجهی سر و صدای با فرکانس بالا (بالاتر از 2000 هرتز) در حین انتقال کاهش می یابد. در مقابل ، سطوح دندان کاهش دهنده های دنده معمولی باعث ایجاد فوری می شوند و منجر به تأثیر مشبک بزرگ و "سر و صدای مشبک می شوند" ، با فرکانس های سر و صدای متمرکز در 1000-3000 هرتز ، که برای گوش انسان قابل درک است.

داده های تست عملی نشان می دهد که تحت همان سرعت (1500 دور در دقیقه) و بار (50 ٪ بار دارای امتیاز) ، سر و صدای عملیاتی کاهش دهنده دنده های سری JR 65-75dB است ، در حالی که از کاهش دهنده دنده های معمولی 75-85dB است ، با اختلاف نویز 10-15DB. از منظر طراحی کاهش نویز ساختاری ، جعبه دنده های سری Jr یک مهر و موم و ساختار سفت کننده را به تصویب می رساند ، که نه تنها روغن کاری نشت روغن را کاهش می دهد بلکه بخشی از سر و صدای لرزش را نیز جذب می کند. سطح چرخ دنده تحت فشار دقیق (زبری سطح Ra≤0.8μm) قرار می گیرد تا سر و صدای ناشی از اصطکاک سطح دندان را کاهش دهد. در مقابل ، کاهش دهنده های معمولی بیشتر دارای ساختار گیربکس ساده و دقت دنده پایین تر (RA≥1.6μm) هستند که منجر به اثرات کنترل نویز ضعیف می شود. در سناریوهای حساس به سر و صدا (مانند کارگاههای پردازش مواد غذایی و کارگاههای آموزشی ابزار دقیق) ، مزیت کم نوری از کاهش دهنده های دنده های سری JR برجسته تر ، بهبود محیط کار و کاهش تأثیر سر و صدا بر دقت تجهیزات است.

انتخاب روغن و مشخصات جایگزینی برای کاهش دنده های مارپیچ سری JR

روغن روغن کاری شده از دنده های مارپیچی سری JR باید نیازهای "سطوح مشبک روغن کاری" و "خنک کننده و اتلاف گرما" را برآورده کند. انتخاب و جایگزینی نادرست می تواند به راحتی منجر به گسلهایی مانند سایش دنده و تحمل بیش از حد شود. انتخاب روغن روغن کاری باید بر اساس پارامترهای شرایط کار باشد: تحت دمای عادی (-10 ℃ تا 30 ℃) و بار متوسط ​​کم (بار 70 ٪ بار) (مانند نقاله های کوچک) ، روغن دنده بسته صنعتی L-CKC 220 توصیه می شود. دارای ویسکوزیته متوسط ​​است ، می تواند یک فیلم روغن پایدار را روی سطح دنده تشکیل دهد و از سیالیت با درجه حرارت پایین برای جلوگیری از مشکل در شروع زمستان برخوردار است. در شرایط درجه حرارت بالا (30 ℃ تا 40 ℃) و بار سنگین (بار 80 ٪ بار) (مانند میکسرهای سنگین) ، روغن دنده L-CKD 320 مورد نیاز است ، که دارای مقاومت اکسیداسیون درجه حرارت بالا و تغییرات ویسکوزیته کوچکتر با دما است و این امکان را برای تحمل فشار سطح دندان بالاتر دارد.

روغن کاری کردن جایگزین روغن باید از چرخه های سخت پیروی کند: در شرایط کار عمومی ، اولین چرخه جایگزینی 1000 ساعت کار است و تعویض های بعدی هر 2000-3000 ساعت است. اگر شرایط کار سخت باشد (مانند گرد و غبار زیاد و درجه حرارت بالا) ، چرخه باید به هر 1500 ساعت کوتاه شود. فرآیند جایگزینی نیاز به عملکرد استاندارد دارد: ابتدا دستگاه را متوقف کرده و روغن داغ را درون گیربکس تخلیه کنید (هنگام کاهش دمای روغن به 40-50 ℃ روغن را تخلیه کنید تا از مقیاس گذاری درجه حرارت بالا یا زهکشی ناقص ناشی از ویسکوزیته روغن بالا جلوگیری کنید). داخل گیربکس و سطح دنده را با نفت سفید یا یک ماده تمیز کننده اختصاصی بشویید تا لجن و ناخالصی های باقیمانده را از بین ببرید. پس از خشک شدن ماده تمیز کننده ، روغن جدید را با توجه به مقدار روغن مشخص شده در صفحه کاهش دهنده اضافه کنید (سطح روغن باید در سطح میانی سطح روغن باشد - سطح روغن بسیار زیاد می تواند باعث افزایش دمای روغن شود ، در حالی که سطح روغن بسیار پایین منجر به روغن کاری کافی نمی شود). پس از افزودن روغن ، کاهش دهنده را به مدت 10-15 دقیقه با بار دیگر اجرا کنید ، بررسی کنید که آیا سطح روغن طبیعی است و آیا نشت وجود دارد ، اطمینان حاصل می کند که روغن روغن کاری به طور مساوی در تمام سطوح و یاتاقان های مشبک توزیع می شود.

تکنیک های سازگاری بار برای کاهش دهنده دنده های مارپیچ سری JR در شرایط بار سنگین

شرایط بار سنگین (مانند نقاله های معدن و سنگ شکن های سنگین) برای ظرفیت بارگذاری بار از دنده های مارپیچ سری JR نیازهای بسیار بالایی دارند. برای اطمینان از عملکرد تجهیزات ایمن ، تکنیک های سازگاری علمی مورد نیاز است. اول ، گشتاور بار باید به طور دقیق محاسبه شود: بر اساس پارامترهایی مانند ظرفیت انتقال رتبه بندی تجهیزات ، وزن مواد و راندمان انتقال ، گشتاور مورد نیاز واقعی را محاسبه کنید. گشتاور خروجی دارای امتیاز دهنده باید 1.2-1.5 برابر بیشتر از گشتاور بار واقعی باشد تا حاشیه ایمنی را رزرو کند و از عملکرد اضافه بار خودداری کند-برای مثال ، اگر گشتاور بار واقعی 800N · M باشد ، یک مدل با گشتاور خروجی دارای امتیاز ≥960n · m انتخاب می شود. $ $ $ $ $ $ $ $ $ $